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　　抱著“試一試”的心態(tài)，結(jié)果卻出乎高博的意料：成都成了國外三文魚進(jìn)口的第一入境地，最高時一個月達(dá)到600噸，占全國進(jìn)口三文魚的比例達(dá)30%以上。預(yù)計今年從成都入境的進(jìn)口三文魚，將達(dá)到全國的50%～60%。

　　高博是四川博立通國際貨運代理有限公司總經(jīng)理。該公司目前承擔(dān)著全國6家三文魚進(jìn)口商的貨運代理。

　　他說，以前進(jìn)口三文魚主要是從北京、上海、廣州等地入境，現(xiàn)在利用成都航空樞紐，進(jìn)口時間和成本大為縮短。

　　不止于此，最近成都又獲批成為汽車整車進(jìn)口口岸。此前歐洲汽車依靠海運從天津等口岸轉(zhuǎn)運則需要兩個月以上，現(xiàn)在通過蓉歐快鐵運輸入川時間在半個月之內(nèi)，綜合物流成本和資金成本都將大大降低，消費者有望以更低的價格買到進(jìn)口車。

　　通過一系列對外通道和開放口岸的建設(shè)，成都利用其絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，以及國家向西向南開放戰(zhàn)略，經(jīng)濟總量邁上萬億級，進(jìn)一步確立區(qū)域性中心城市的重要地位，日益顯現(xiàn)出中國向西向南開放的戰(zhàn)略支點效應(yīng)。

　　歐洲“魚”“肉”“車”的入境新路徑

　　高博進(jìn)口三文魚始于2013年。

　　此前，成都市場的三文魚主要從北京、上海、廣州等地中轉(zhuǎn)過來。2012年底，名列全國三文魚進(jìn)口前三強的北京東隆聯(lián)合貿(mào)易有限公司，選擇落足成都。

　　由于成都是全國距離歐洲最近的航空樞紐城市，北京東隆決定試一試直接從成都入境。2013年初開始，來自法羅群島、挪威、澳大利亞等地的三文魚，搭乘荷航、亞航、英航等航空公司直飛成都的航班入境，結(jié)果讓北京東隆非常滿意。高博說，海鮮運輸是與時間賽跑的過程，大量三文魚紛紛掉頭“游”進(jìn)成都，是因為能夠“來得快也走得快”。目前，眾多海鮮產(chǎn)品進(jìn)口商已準(zhǔn)備把成都作為第一入境地。

　　2014年12月，國家質(zhì)檢總局公布的《進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品檢驗檢疫口岸名單》中，雙流國際機場口岸成為全國37個正式進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品檢驗檢疫的口岸之一，這意味著成都雙流國際機場口岸今后可以入境各種冰鮮水產(chǎn)品。

　　高博預(yù)計，隨著成都的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，今后成都或?qū)⒊蔀槿珖�進(jìn)口海鮮的一大中轉(zhuǎn)集散地。正因為如此，高博及他的公司團隊還專門投資100多萬元，在機場國際貨站附近空港物流園區(qū)修建了400多平方米的冰鮮產(chǎn)品冷鏈倉庫。

　　與三文魚入境成都一樣，自2014年4月成都鐵路口岸獲批國家臨時開放口岸后，相繼獲批肉類、汽車指定口岸，并正在爭取水果進(jìn)口指定口岸，未來成都有望成為歐洲的肉類、汽車整車以及水果等產(chǎn)品集散地。

　　主要從事進(jìn)口肉類產(chǎn)品的成都銀犁冷藏物流股份有限公司董事長謝彬說，以前進(jìn)口肉類也主要通過廣州、深圳、上海等口岸進(jìn)口，再通過鐵路、公路、水路抵達(dá)成都。成都肉類口岸獲批之后，歐洲的肉類產(chǎn)品將能直接運達(dá)成都，不但節(jié)約了成本，縮短了時間，還能彌補我國現(xiàn)有肉類主要依靠美國的產(chǎn)業(yè)短板，有利于開辟歐洲方面的進(jìn)口渠道。

　　據(jù)四川省肉類行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，西南地區(qū)連續(xù)三年進(jìn)口肉類占肉類消費品總量的40%。隨著西南地區(qū)經(jīng)濟不斷發(fā)展和消費水平不斷提升，消費者對進(jìn)口肉類的需求將持續(xù)攀升。按每年進(jìn)口肉類200萬噸，歐洲占30%計算，每年將有60萬噸歐洲肉類產(chǎn)品直接進(jìn)入成都。

　　進(jìn)境肉類指定口岸投入使用后，成都人消費進(jìn)口肉，將徹底結(jié)束從沿海沿邊口岸進(jìn)境再轉(zhuǎn)運至成都的現(xiàn)狀。比如，成都人最喜歡吃的火鍋中的毛肚、黃喉菜品，有很大一部分就是從國外進(jìn)口，如果走蓉歐快鐵返程班列，據(jù)初步估算，毛肚、黃喉等牛副產(chǎn)品和豬副產(chǎn)品、雞副產(chǎn)品每噸成本將降低350元至400元。

　　成都海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，成都鐵路口岸獲批為汽車整車進(jìn)口口岸后，歐洲生產(chǎn)的汽車可以順暢地借助“蓉歐快鐵”直接進(jìn)入四川，大大節(jié)約物流成本，有助于催化形成汽車進(jìn)口、銷售、保管代理、物流運輸、維修售后及零配件的進(jìn)口、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)完善的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈，為四川汽車產(chǎn)業(yè)雙向國際合作開辟通道。

　　汽車整車進(jìn)口以其高附加值和龐大的市場需求，是最適合蓉歐快鐵運輸?shù)漠a(chǎn)品。此前汽車進(jìn)口只能在天津、大連等6個沿海口岸，成都獲批整車進(jìn)口之后，巨大的腹地市場需求以及快捷便宜的運輸，將改變既往的進(jìn)出口格局以及生產(chǎn)力布局。

　　隨著通道和口岸建設(shè)，成都日益成為國外產(chǎn)品的入境門戶。在此之前，全球三分之二的蘋果iPad平板電腦和50%的筆記本電腦芯片在成都制造并銷往世界。2014年，成都全年進(jìn)出口總額達(dá)到558.5億美元，比上年增長10.4%。其中，進(jìn)口總額220.3億美元，增長17.8%;出口總額338.2億美元，增長6.1%。成都高新綜合保稅區(qū)進(jìn)出口總額居全國第三、西部第一。

　　成都戰(zhàn)略支點地位

　　按照規(guī)劃，到2017年成都和羅茲兩端將建成亞歐國際物流轉(zhuǎn)運中心，成都將成為歐洲商品的集散地。成都市物流辦綜合處有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報記者表示，正是由于蓉歐快鐵的開通，成都鐵路口岸才能相繼獲批開放口岸，以及肉類和整車口岸，才會帶來如今的變化。

　　而在空運方面，2014年成都雙流國際機場旅客吞吐量3771萬人次，其中國際及地區(qū)旅客吞吐量310萬人次，同比增長31.9%，貨郵吞吐量54.8萬噸;目前，成都已開通國際及地區(qū)航線80條，其中國際直飛定期客貨運航線36條，航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。

　　無論是航空還是鐵路，成都已經(jīng)構(gòu)建起對外通道主動脈。這得益于成都搶先一步的戰(zhàn)略。成都市物流辦口岸處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都作為內(nèi)陸地區(qū)，緊緊圍繞充分國際化的目標(biāo)制定“搶先戰(zhàn)略”，就是要打造成都與世界的人財物的交換通道。“圍繞區(qū)域樞紐的城市競爭的結(jié)果就是馬太效應(yīng)，誰搶先誰就能先聚集人才、資源和信息，從而形成區(qū)域中心城市。”在這一戰(zhàn)略下，成都搶先布局，大力開辟國際航線，打造通江達(dá)海的對外通道。

　　通過樞紐和通道建設(shè)，成都開放環(huán)境這幾年發(fā)生了巨大變化，尤其是在絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶，以及孟中印緬經(jīng)濟走廊的國家戰(zhàn)略下，成都正在變西部腹地的劣勢為優(yōu)勢，其搶先的布局更添份量，成都也正成為中國向西向南開放的戰(zhàn)略支點。

　　2014年，美聯(lián)航開通了成都至舊金山定期直飛客運航線，成都成為繼北京、上海、廣州后中國內(nèi)地第四個開通直航美國的城市。上述口岸處人士表示，“北美航線大大超過了預(yù)估，春節(jié)后討論再增加第二個航點，現(xiàn)有航班也將加密。一般航線需要1～2年才能盈利，政府會采取財政補貼，但是現(xiàn)在北美航線要給我們錢了。”

　　正是在區(qū)位和市場的優(yōu)勢作用下，成都作為中國向西向南開放戰(zhàn)略支點地位日益顯現(xiàn)。去年7月16日，成都又開通中亞貨運列車，列車從成都出發(fā)，分別開往中亞五國。不僅如此，密切關(guān)注泛亞鐵路建設(shè)，力爭早日開通成都至東盟國家的鐵路貨運直達(dá)班列。

　　今年成都還將開通到俄羅斯的直飛航線，加密到歐洲的其他航線;蓉歐快鐵還準(zhǔn)備在西歐選擇一個城市新增一個點，而且更多來自華東、華南的貨物通過成都出境。

　　正是這種與世界連接的通道建設(shè)，成都一躍成為中國向西、向南開放的前沿城市。成都市投促委副主任陳賦頗有感觸：“以前與企業(yè)打交道，對方往往會和沿海比，會比較如何便利，但是現(xiàn)在少了很多，而且以前主要是政策優(yōu)惠訴求，現(xiàn)在是市場和產(chǎn)業(yè)布局。”

　　德國最大的工業(yè)企業(yè)之一博世集團在成都的投資，就是成都融入世界產(chǎn)業(yè)體系的代表。陳賦表示，博世集團旗下的不同事業(yè)部落戶成都，帶來的產(chǎn)業(yè)使得成都從無到有，不斷介入到全球產(chǎn)業(yè)分工體系中去，同時不斷壯大。

　　博世最早投資9600萬歐元在成都經(jīng)開區(qū)建設(shè)汽車零部件生產(chǎn)基地，同年，其包裝機械事業(yè)部又落戶成都蒲江縣;2012年又投資建設(shè)電動工具生產(chǎn)基地和全球第三個包裝技術(shù)的研發(fā)中心。陳賦表示，印務(wù)包裝和電動工具帶來整個行業(yè)體系，而且都是很高端的。

　　蓉歐快鐵的穩(wěn)定運行也孕育出更多的投資機會，一些在沿海的企業(yè)總部可以放到成都，而一些在歐洲的工廠可以轉(zhuǎn)移到成都來，現(xiàn)在這些可能性正在變?yōu)楝F(xiàn)實。已經(jīng)有好幾家歐洲的企業(yè)在成都洽談，而且兩端貿(mào)易的興起將對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整發(fā)揮作用。

　　去年9月國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確，將加強與絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略互動。發(fā)揮成都戰(zhàn)略支點作用，把四川培育成為連接絲綢之路經(jīng)濟帶的重要紐帶。